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拼車“補貼戰”前夜:資本蜂擁、巨頭環伺

時間:2015-05-25來源:21世紀經濟報道 哎呀旅游官網:http://www.93769928.buzz

補貼的方式可以迅速教育市場、培養用戶使用習慣,即使取消補貼后用戶的平均使用頻次降低,但巨大的用戶基數仍會帶來總使用頻次的上升。

“再過幾個月這個市場可能就殺得血海一片了。”一位拼車行業的創業者說。

北京市交通委員會《關于北京市小客車合乘出行的意見》出臺后的一年多時間里,合規性得到認可的拼車行業迅速發展,創投資本也紛紛下注。有數據顯示,僅2014年就有超過20家拼車APP拿到融資,融資總金額超過2億美元。

2015年,資本對拼車行業的投資熱情進一步高漲。僅4-5月兩個月間,天天用車、51用車和嘀嗒拼車即相繼披露規模從數千萬美元到1億美元不等的融資。微微拼車董事長、順風車創始人王永則透露,微微拼車也在進行B輪融資。

“百度投資51用車和天天用車之后,很多投資人認為拼車領域的機會來了。投了滴滴快的的投資人是有限的,現在,更多投資人希望抓住拼車領域的投資機會。”有創業者對記者分析。

拼車行業的市場空間有多大?巨頭進入后,行業將面臨怎樣的挑戰?是否會如其他資本密切關注的2C領域一樣,補貼戰一觸即發?未來行業將呈現怎樣的格局?

模式的差異

拼車市場足夠大,也足夠有趣。

從市場需求看,拼車行業的市場規模毋庸置疑。基于共享經濟的模式,其出行成本介于公交地鐵和專車出租車之間。這一降低用戶出行成本的模式,必然進一步提高需求。

嘀嗒拼車創始人、CEO宋中杰介紹:“中國的私家車數量超過了1.14億輛(公開數據顯示,2011年底,我國交強險承保車輛約為11400萬輛),這里面如果有10%的車主進入拼車平臺,乘以服務頻次,保守估計每天可以提供1000萬到2000萬次的運力。”

社交是拼車創業企業正在重點開發的屬性,也是與出租車、專車模式形成產品差異化的又一方式。

以天天用車為例,該應用除邀請用戶填寫關于家鄉、學校、常去的地點等基礎信息外,還會請用戶填寫諸如“是否喜歡喝星巴克”等信息。設置的精妙之處在于,該類問題并不涉及用戶隱私,卻能在一定程度上體現用戶的生活習慣、性格特點。

“2C平臺的游戲機制設計還是很重要的。用戶填這些信息是要暴露給很多人時,往往會比較謹慎,但又希望提供一些信息,因為這些信息能夠吸引到和你比較像的人。 ”天天用車創始人、CEO翟光龍介紹說。

拼車企業通過車主和乘客之間的點評機制,積累了大量的用戶點評。以嘀嗒拼車為例,據宋中杰介紹,嘀嗒平臺上沉淀的用戶點評總量已超過500萬次。

補貼戰不可避免

“目前,談收入來源可能還為時尚早,但我們可能從交易傭金、汽車后市場的增值服務方面多下一些功夫。”51用車創始人、CEO李華兵對記者說。

參考分享經濟代表企業Airbnb的收入模式,傭金是拼車企業獲取收入的選擇之一。除此之外,以拼車作為獲取用戶的入口,為用戶提供汽車后市場相關的服務是更被頻繁提及的可選項。

“拼車公司最大的資源在于車主,特別是活躍車主,這是很大的一個想象空間。高頻打低頻是個合理的路徑,至于未來的轉化率如何、轉化成本如何,現在還不確定,但這個想象空間是存在的。”翟光龍說。

然而,尚未形成可驗證收入模式的拼車企業卻將面臨補貼戰的巨額支出。

2015年4-5月,天天用車、51用車、嘀嗒拼車相繼宣布巨額融資;與此同時,滴滴、易到、神州等出行領域的巨頭亦紛紛明確表示進軍拼車領域。隨之而來的將是一場惡戰。

“中國一對一拼車市場還會有很長一段時間的市場教育過程,這期間也一定會出現燒錢戰。大家手里已經儲備了‘彈藥’,每個從業者都希望盡快建立規模壁壘。”接我創始人、CEO,原神州租車副總裁劉輝說。

“補貼會在很長一段時間內持續下去,因為這個補貼不僅給了用戶,還貼給了整個用戶網絡。”劉輝表示,補貼的作用不僅在于用戶量的增長,還在于產品體驗的提升,如,某一區域內用戶訂單響應度的提高。

在眾多受訪者看來,盡管補貼戰在所難免,但補貼戰的價值并不僅限于用戶的獲取和市場份額的提升。

“補貼戰是不可避免的,盡管這不是一個非常健康的方式,但卻是獲取市場的必要手段。”李華兵說,拼車行業的競爭將是一個長期的競爭,是產品、技術、運營、市場、團隊等多方面的全方位的競爭。

“拼車行業的游戲規則和傳統的打車和專車軟件的規則不一樣,打車和專車軟件中,司機的心態很清晰,就是經濟驅動,但在拼車里,經濟驅動只是一方面。當通過強烈的補貼讓每個人都體驗過拼車之后,就有可能沉淀下使用習慣,當他有需求的時候就去接單、沒需求的時候就算了。補貼是這樣的作用。 ”翟光龍認為,補貼的方式可以迅速教育市場、培養用戶使用習慣,即使取消補貼后用戶的平均使用頻次降低,但巨大的用戶基數仍會帶來總使用頻次的上升。

來自巨頭的戰書

同樣是在4-5月,神州、易到、滴滴等擁有大量資本、技術、品牌積累的企業紛紛宣布進軍順風車、拼車市場,這一動作除可進一步縮短拼車行業開拓市場、教育用戶的時間外,還會給拼車市場帶來哪些變化?拼車行業市場格局將會怎樣?

通常,投資人會問互聯網初創企業的一個問題是,“騰訊進來了你怎么辦?在拼車行業,也會面對同樣的問題。”投資人會關注幾個問題,其中就包括滴滴進來了你怎么辦。“回憶與投資人的接觸過程,翟光龍說。

“去年3月,我們進入拼車領域時,已經認識到市場上不是只有我們這種公司在競爭,我們面臨的一定是和像滴滴、快的這樣的巨頭的競爭。在創業初期已經預計到這種情況,我們有足夠的心理準備要跟滴滴打硬仗。”宋中杰表示。

相比與滴滴、易到、神州等在資本等方面的積累,拼車領域初創企業的優勢并不明顯,但這一領域初創企業的創始人卻很自信。

“我們已經做了一年,現在的市場地位也不是說很小。之前很多朋友說你怎么去超越滴滴,我說‘對不起,不是我要超越滴滴,是滴滴順風車要先超越我,他要先證明他有沒有能力超越我。’我要證明,滴滴進來順風車之后我能不能繼續領先。 ”宋中杰說。

多位受訪者對記者表達了類似的觀點,以全公司之力與滴滴、神州、易到等企業的拼車事業部競爭,拼車領域的初創企業們并未宣告失敗。

“神州還是一個比較傳統的公司,拼車業務是一個自然延展,但不會作為主戰場。滴滴目前的戰線還是比較長,易到專車也還有很多問題要解決,都難以過多顧及拼車市場。”一位受訪者分析說。

拼車初創企業們的底氣更來自拼車模式與專車、出租車、租車模式在經濟模式方面的根本不同。

專車、出租車、租車模式的本質為B2C,即一方提供服務,另一方享受服務,運營者要做的是管理好B服務好C。但拼車模式的本質為基于C2C的共享經濟模式,需要服務好兩端,拼的是對車主和乘客這兩端的用戶體驗把握。

面對C2C的經濟模型,上述企業在拼車領域處于幾近相同的起跑線,在這個市場里,比拼的是誰的動作更快、誰能讓用戶便捷的享受拼車服務。

“這是一個迅速巨頭化的市場,未來可能是雙巨頭,也可能是721,但總而言之是一個網絡屬性、聚合屬性很強的行業。未來的格局一定是這樣的,可能從現在一年之內就定勝負。 ”宋中杰說。

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