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再戰廉價專車 出行市場大戰遠未平息

時間:2015-05-26來源:第一財經日報 哎呀旅游官網:http://www.93769928.buzz

如今的場景與去年下半年的專車補貼大戰何其相似,只不過不管是易到還是滴滴,這一次都盯上了比出租車還便宜的“廉價專車”市場。

出行市場的補貼大戰依然熱火朝天。

在易到推出免費搭車服務后沒兩天,滴滴就宣布要燒錢10億元補貼其滴滴快車應用。在此之前,包括51用車、嘀嗒拼車在內的不少拼車應用已經開啟了新一輪的補貼。

如今的場景與去年下半年的專車補貼大戰何其相似,只不過不管是易到還是滴滴,這一次都盯上了比出租車還便宜的“廉價專車”市場。

資本搏殺是無情的。在滴滴即將上線的拼車市場,錯失新一輪融資的愛拼車于昨日發布了停止服務的通知。

砸出來的百萬日訂單

從家到單位將近10公里的距離,這兩年來,張欽(化名)試過各種出行方式。

這段路程,若是乘坐舒適性專車,在免起步價的情況下依然需要30多元。但昨天,張欽因為使用滴滴快車,只花了1.8元,這點錢還不夠買一張地鐵票。

5月25日是滴滴快的宣布將投入10億元請全國人民免費打快車的第一天。在未來一個月內,北京、天津、杭州、廣州、深圳、成都、武漢、重慶、南京、長沙、大連、西安等12個城市的所有乘客,每周一均有兩次免15元乘坐滴滴快車的機會。按照目前滴滴快車在北京“0起步價,1.5元每公里”的計價標準,15元意味著可以免費乘坐10公里。

而在日前滴滴快的合并后首次亮相的新聞發布會上,滴滴快的CEO程維還表示,將投入10億元請全國人民免費體驗“快車”這一便捷的出行工具。

按照滴滴快的公布的當天“免費坐快車”活動最新數據,截至5月25日17點,“滴滴快車”全國的總訂單量已達1286925單。作為本次“免費坐快車”活動的參與城市之一,北京當地的滴滴快車訂單在17點時達到了321715單,在所有參與活動的城市中排名第1位。

此外,滴滴官方預計全天的快車訂單量將突破200萬單,超過前一天全國所有專車的總訂單量。

按照程維的說法,推廣快車服務更多是為了整合社會上的專業運力和零散運力。“出租車、專車等專業運力來滿足城市交通平峰期80%、90%以上的需求,但到高峰期,還可以整合臨時運力讓出行需求得到滿足。”

只不過,5月25日當天,不少滴滴快車司機還有另外一個身份就是滴滴專車司機。

考慮到周一當天每位乘客有兩次15元的免費乘坐的機會,張欽周一下班回家依然選了滴滴快車。

這一次回程的司機因為剛加入滴滴專車被要求必須接滿一定量的快車訂單和優選型(經濟型)專車訂單,通過升級考試之后才可以接原本屬于自己車等級的舒適型訂單。

按照這位司機的表述,這是滴滴平臺的新政策,在此之前,專車司機只需要通過入職考試就可以接屬于自己車等級的訂單。

事實上,如今這個時間點接快車訂單也不虧。

除了乘客端的優惠,目前滴滴快的在車費的基礎上,將根據時段對快車司機進行補貼,補貼額度大約在車費的1.5倍到2.5倍。此外,還有一天接滿多少訂單獎勵的政策。

“快車接5單獎勵50元,有些人今天接了20多單能拿到好幾百的獎勵。”有快車司機這樣告訴《第一財經日報》記者。

而滴滴方面現行的政策是,滴滴專車司機可以接專車和快車的訂單,而快車司機只能接快車的訂單。兩種類型司機的差異是,只接快車訂單的可以拿到乘客所有的付費,平臺將不收取任何費用;而專車司機接快車訂單的話依然要按照此前專車規定的分成比例,平臺會拿走20%左右的分成。

出租車再遇尷尬

與滴滴一樣盯上廉價專車的還有之前價格相對高端的易到。

5月21日,易到用車推出免費搭車服務,并將每一年的5月21日,設為易到用車的“全民免費搭車日”。而在此之前,易到還發布了“5元起步價、每公里0.99元的單價”的新能源車型。

而上述政策被業內解讀為對近來在華越發高調的Uber做出回擊。畢竟在滴滴快的合并之后,Uber對入駐的私家車主啟動不小的補貼攻勢,乘客端的補貼力度也不容小覷。

有報道稱,快車并不是滴滴原來戰略規劃中的產品。按照滴滴的規劃,其依次要推進的車種為出租車、專車、順風車、拼車、企業用車以及智能公交。

但在去年下半年Uber就在北京試運營其拼車服務“人民優步”。Uber將其定義為公益服務,Uber不會從中營利,扣掉運營成本之后將所有收入返還司機。

于是今年4月初,快的旗下一號專車對外宣布,其非營利性搭車服務“一號快車”正式上線。按照快的方面的表述,作為新業務的“一號快車”服務主要針對有出行需求但未及專車的用戶,其價格更加平民化,未來有望成為城市居民平價出行的主要方式。

一個月后,滴滴宣布在北京等8個城市上線“滴滴快車”。快車和原先的滴滴專車的區別在于,前者沒有起步價,而且價格相對專車更為低廉。

只不過,對于出租車司機而言,這實在算不上好消息。

盡管各家專車平臺從一開始就在強調專車乘客和出租車乘客的重合度并不高。但不可否認的是,在各家平臺爭先恐后投入大量資金補貼之后,乘客乘坐專車所需支付的費用并不比出租車高多少。特別是相比領不完用不完的專車代金券,出租車能用的代金券已經基本絕跡的大背景下。特別是除了大額補貼,如今的專車平臺還在想辦法讓專車變得更加便宜。

好消息是,在上周的交通部新聞發布會上,交通部服務司副司長王水平表示,交通部深化出租車行業改革工作小組已拿出出租車行業改革初稿,正征求各方意見,抓緊修改。

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