出境海島游、環球郵輪旅游您的無二之旅 - 高端定制旅游專家!今天是:
愛去自由
旅游網站大全

高速公路服務區變身特色景點,關旅企什么事?

時間:2019-10-25來源:出境海島游 環球郵輪旅游官網:http://www.93769928.buzz

最近,一組“最美高速服務區”的圖文廣為傳播,展現的是今年7月重裝開業的江蘇寧滬高速陽澄湖服務區,變身微縮

【品橙旅游】最近,一組“最美高速服務區”的圖文廣為傳播,展現的是今年7月重裝開業的江蘇寧滬高速陽澄湖服務區,變身微縮版蘇州園林,粉墻黛瓦,小橋流水,不僅有美麗的園林景致,還有非遺展館、昆曲演出、科技館、機器人餐廳……這哪里還是傳統的服務區?分明是一座特色景點。

業界許多人激動不已,覺得旅游業又占領了一塊新領地。然而,旅游業擁抱服務區,并不新鮮,也并不簡單。新時代、新形勢該如何“擁抱”,是一篇大文章。

gaosu190822a

缺位

根據寧滬高速公路股份有限公司官網上的消息,7月18日陽澄湖服務區舉辦了開業現場會,參會的領導分別來自江蘇省國資委、江蘇省交通運輸廳、中國公路學會、江蘇交通控股公司。沒有旅游部門。

該服務區里最具“旅游特色”的非遺展示館,新聞稿里說的是“與蘇州市文化廣電新聞出版局合作”打造。筆者查閱發現,原蘇州市文化廣電新聞出版局在機構改革中已并入現在的蘇州市文化廣電和旅游局,但今年1月9日才正式掛牌。資料顯示,陽澄湖服務區在2018年7月已完成設計方案,施工近一年后開業。可以推算,當時參與合作的確實是文化廣電新聞出版局,跟旅游部門沒什么關系。

陽澄湖服務區開業后,一度引爆輿論,各種宣傳、游記、攻略層出不窮,但蘇州市文化廣電和旅游局并沒有什么特別的“反應”。C端用戶眼中的“景區”,似乎并沒有納入旅游主管部門的眼中。C端、B端、G端看到的風景“不一樣”,恐怕會是一個問題。

此外,負責陽澄湖服務區改造和經營的是嘉興凱通投資有限公司,該公司的主要業務就是高速公路服務區的投資及經營管理。此前,該公司已經與寧滬高速合作改造了梅村服務區,該服務區同樣定位為“旅行綜合體”,有漂亮的建筑和品牌購物中心。資料顯示,凱通公司在全國13個省市經營著100多對高速公路服務區,是該領域的龍頭企業。但它并不是旅游企業。

對于旅游行業而言,如果別人不愿意“旅游+”,你就需要調動智慧去“+旅游”。這么多年,旅游業就是這樣“小馬拉大車”走過來的。新時代,這個優點仍然需要繼續發揚,這也是全域旅游的要義之一。

機會

服務區變身旅游綜合體確實是一個大趨勢,除了令人驚艷的陽澄湖,國內不少服務區也已經在建筑外觀、商業配套、休閑服務等方面進行改造,案例不少。

在這一趨勢中,旅游行業得益了嗎?答案自然是有的。最主要的益,是目的地形象的塑造。

服務區往往是自駕游客進入某個城市的第一個節點,是目的地城市的一個重要“臉面”。以往,服務區以提供基本的加油、如廁、就餐功能為主,其城市形象展示功能沒有受到足夠的重視。如今,服務區的功能升級融入城市形象展示,一個令人印象深刻的服務區,能夠使游客在進入城市之前,對城市留下良好的印象。

在全域旅游時代,目的地形象塑造十分關鍵。而在自駕游時代,服務區則是重要的游客聚集地。二者的結合,使服務區成為旅游宣傳的一個重要窗口。

然而,如果只停留在“留個好印象”,并不算是旅游行業真正參與到服務區的這一波轉型大勢中。隨著越來越多的服務區顯示出提檔升級的需求,這其實是一個巨大的市場。對于旅游企業來說,如果能深度參與服務區建設和服務,是一個擴大企業影響力的好機會。服務區客流量大,游客有停下來休憩娛樂購物的剛需,旅游企業若能借此展現形象、傳播品牌、銷售商品,會成為一個重要的營銷渠道。

難度

服務區這塊“肥肉”雖然看起來誘人,但要吃到嘴里并沒那么容易。

旅游企業成功拿到服務區經營權的案例也是有的。同樣是在江蘇,同樣是在寧滬高速上,與陽澄湖服務區幾乎同時開始改造的,還有芳茂山服務區。負責該服務區改造經營的,是龍城旅游控股集團,對,就是做常州恐龍園的那個。該服務區于今年1月開業,主打“恐龍主題服務區”,像一個微縮版的恐龍園,好吃好玩的都有,輿論評價也不錯。

但請注意,龍城旅游之所以能中標,是因為芳茂山服務區就是常州的,是距離常州中華恐龍園最近的高速服務區。其他旅游企業想拿到這個標,或者說如果龍城旅游在常州沒有恐龍園項目,結果會不會不同?

無需避諱,對旅游企業來說,最大的難題在于,服務區是別人的地盤,要攻占進去有相當難度。

國內大多數服務區由省級交通部門、高速公路管理部門進行管理,在經營權上,有官方經營,也有委托民營,近些年也出現了BOT模式,但管理方始終是交通部門。

交通部門也已經意識到旅游的重要性,服務區需要旅游元素,已經成為不爭的事實。這一方面是頂層政策設計的驅動,2017年7月18日,交通運輸部、國家旅游局等六部門聯合下發了《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》,指出:推動高速公路服務區向交通、生態、旅游、消費等復合功能型服務區轉型升級,建成一批特色主題服務區。

另一方面,吸納旅游元素,也是服務區自身發展的需要。我國高速公路服務區發展多年,經營業態單一、商業形態陳舊、經濟效益欠佳等問題突出,而旅游既是當前熱門的新型經濟業態,又符合地方政府形象宣傳的需要,是一個較好的抓手。

早在2014年,交通運輸部就以交公路發〔2014〕198號印發《關于進一步提升高速公路服務區服務質量的意見》,其中就提出要提升服務區綜合服務能力,為駕乘人員提供旅游延伸服務,“具備條件的服務區,可結合區域節點位置的優勢,打造旅游服務區”。

這意味著,在2017年的多部門聯合《意見》之前,交通系統內部已經在著手進行服務區融合旅游元素的探索與嘗試。

事實上,即使沒有旅游部門或旅游企業的參與,服務區也能進行旅游化改造。比如,建設具有地方特色的建筑,可以找建筑設計部門;售賣地方特產,可以找商務部門;打造宣傳爆點,直接聯系媒體就行;提供咖啡、網吧、采摘、游戲等休閑服務,可選擇的企業范圍更廣……

這是因為,宏觀意義上的“旅游化”是一個相當泛的概念,旅游化不一定有旅游企業參與。因此,面對服務區變身旅游景點的趨勢,旅游行業更應該討論的,不是這個趨勢本身,而是我們能做什么?怎樣參與其中,不被這趨勢拋開?

對于服務區這一新市場,旅游行業合理的態度應該是“理性樂觀”,即:不過分樂觀,但努力爭取還是有必要的。

要讓交通部門看到,在幫助服務區旅游化改造方面,旅游企業有不可替代的優勢。

首先是專業性。基于以往大部分服務區的體驗品質,現在的服務區只要有干凈的廁所、物美價廉的商品、整潔有序的環境,就能給游客留下“還不錯”的印象了。但要提供更精準、更專業的旅游服務,還是旅游企業更諳其中的規律和特點。

由旅游企業來對服務區進行旅游化改造,往往不是點狀的碎片化服務,而是有整體規劃設計的打包式服務。一個典型的例子,是位于重慶的滬渝高速冷水服務區。這座被稱為“中國高速第一自駕營地”的服務區,是重慶高速集團與重慶旅游部門、商務部門共同合作打造的,以自駕營地為整體設計風格,集自駕車、房車、帳篷營地以及運動休閑等功能于一體,配有木屋、房車、集裝箱房等住宿設施和專業服務團隊,曾榮獲“2017重慶旅游?年度十大旅游目的地”。這種以目的地整體規劃導向的服務區設計,是旅游企業所擅長的。

其次,部分靠近旅游景區的服務區,由景區“打包”經營也具有優勢。常州恐龍園與芳茂山服務區就是一個很好的例子。一些服務區甚至借助毗鄰景區的優勢,自己也成為了A級景區。比如,距離福建武夷山風景區較近的武夷山服務區,是3A級旅游景區;距離四川樂山大佛和峨眉山都不遠的夾江服務區,是4A級旅游景區。不過,這兩個服務區目前還跟景區經營并沒有什么直接的關系。

然而,也要注意到,有些旅游企業曾經直接托管過服務區,但并不成功。例如,長沙五星級酒店華雅國際大酒店曾于2007年托管了4對高速公路服務區,但經營狀況并不理想,也并沒有凸顯出經營方作為五星級酒店的特色之處。2012年,酒店與高速公路公司的租賃合同到期后,終止了經營權。

旅游企業若要參與服務區經營,還需要考慮幾個問題。

比如重游率的問題。高速公路服務區本質上還是個“暫時歇腳”的地方,如果作為景點,游客的重游率能有多高,目前還缺乏有效的統計方法。其實,以前服務區的服務態度不佳,很大程度上也是因為“反正也不知道你下次什么時候再路過此處”。

百度一下:高速公路服務區變身特色景點,關旅企什么事? ?查找更多相關信息!


360搜索:高速公路服務區變身特色景點,關旅企什么事? ?查找更多相關信息!


Google Search:高速公路服務區變身特色景點,關旅企什么事? ?Find more information!




------分隔線----------------------------
歡迎國內外景點、酒店、旅行社合作,免費入駐愛去自由!E-mail:iyatrip#163.com (請將#號替換為@)